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陳德榮:攜手合作共建共享高質量鋼鐵生態圈
不銹鋼網http://www.generalaesthete.com 2020-01-19 00:00:00 中國冶金報

  1月11日,鋼協舉行六屆一次會員大會,中國寶武集團黨委書記、董事長陳德榮在鋼鐵產業鏈合作與發展專題報告會上,做了題為《攜手合作共建共享高質量鋼鐵生態圈》的專題報告。他從共建共享高質量的產業生態圈、重構和諧的產業關系,中國寶武致力于打造高質量鋼鐵生態圈,攜手共建共享鋼鐵生態圈的設想與建議等3個方面,向與會嘉賓表達了中國寶武推進并期待與同行、上下游相關行業等所有伙伴共建共享鋼鐵產業生態圈的期望。

  以產業生態圈重構產業關系

  陳德榮指出:“傳統的產業鏈理念已經不能調整信息化時代不同企業間的關系,現在企業間的關系錯綜復雜,必須以產業生態圈來重新調整?!?/p>

  陳德榮舉例說,在產業生態圈中,一個工廠的廢棄物可能會成為另一個工廠的原料。在鋼鐵的貿易服務環節,物流倉儲體系就可為銀行提供質押等,成為鋼企信用的支撐。我們日常的這種交易行為,通過大數據分析,即可為新的商業模式提供支撐?!肮糙A性和可持續性,是整個行業發展的主流?!彼硎?。

  陳德榮指出,產業生態圈和產業鏈的區別在于:一是產業鏈是單向性的,而產業生態圈是一個循環的生態圈,各個成員之間是平等的關系。產業生態圈中的每個企業都是核心企業,同時也是其他網絡節點的外圍,為其他的中心提供了支撐。二是產業鏈是有邊界的封閉、一維的系統,而產業生態圈是無邊界的,是一個多維開放、公開透明的系統。鋼鐵行業其實就是一個標準化材料生產行業,居于整個產業鏈中部,上游是原料,下游是零部件和最終的產品。三是產業鏈上的價值恒定,價值分配是此消彼長的關系;而產業生態圈是價值增值,一方價值增長不是以損害伙伴利益實現。四是產業鏈的協同效率要遠低于產業生態圈的協同效率。五是產業鏈具有排他性,而產業生態圈具有共享性。

  中國寶武致力于打造高質量的鋼鐵生態圈

  中國寶武的愿景就是成為全球鋼鐵業的引領者。中國寶武的使命就是共建高質量的鋼鐵生態圈。

  鋼鐵生態圈就是圍繞鋼鐵產業領域的制造、交易、物流、原料、金融、數據、技術等核心環節,所有的業務關聯方共同參與打造的、集多功能于一體,為用戶提供高效、敏捷、安全的產品和服務的產業生態系統。這當中包括兩大平臺——智慧制造平臺和智慧服務平臺。它們共同擁有大制造、大交易、大物流、大原料、大金融、大數據、大技術和大園區八大業務系統,具有開放共享、連接協同、智慧敏捷和創新迭代等特征。

  對中國寶武來說,鋼鐵制造是整個業務的基礎,以后還將從生產制造向服務轉型,這也是寶鋼曾提出的三大轉型之一。

  中國寶武要做鋼鐵生態圈的創立者、價值觀的守護者、基礎設施的搭建者。產業生態圈就是從鋼鐵制造到服務轉型的具體路徑和實踐平臺。中國寶武現在整體的業務是“一基五元”(“一基”是以鋼鐵制造業為基礎,5元產業包括新材料產業、智慧服務產業、產業園區產業、產業金融業、資源與環境產業)。這“一基五元”是一個有機的整體,是鋼鐵生態圈的基本骨架,通過打造確定骨架,搭建基礎設施,引入合作伙伴。

  “在互聯網文明時代,中國寶武實現全球鋼鐵業引領的要求,應該與大家同行,成為合作伙伴?!标惖聵s誠摯地說道,“中國寶武沒有競爭對手,只有合作伙伴。心中無敵者則天下無敵!一個人走,可能會走得快;大家一起走,才能走得遠!”

  陳德榮介紹,中國寶武鋼鐵生態圈擁有六大優勢:一是擁有億噸級鋼鐵制造的體系能力,二是擁有日趨成熟和完善的第三方平臺及相應的運營模式、成功經驗,三是擁有最專業的工業領域的新一代信息技術集成服務能力,四是擁有豐富領先的鋼鐵專業服務能力,五是擁有牌照齊全的產業金融綜合服務能力,六是擁有國有資本投資公司及金融技術服務能力、投融資能力、資本運作能力。

  攜手共建共享鋼鐵生態圈的設想與建議

  陳德榮認為,共建共享鋼鐵生態圈可以從5個方面發力:

  一是與上游的原料行業共同參與原材料產業的投資,減少博弈,穩定供需。

  “我們首先就是要維護生態圈的利益,要至少跟一個上游巨頭有良性的互動。摒棄單贏思維,尊重產業分工,讓具有豐富礦山運營經驗的礦業公司與中國鋼鐵企業共同投資開發鐵礦石項目?!标惖聵s表示,“幾家鋼鐵巨頭企業可共建一個平臺,帶領中小型鋼廠一起協同采購,降低我們的采購成本?!?/p>

  二是與上游的裝備制造行業探索建立利益共同體。對于裝備制造業來說,鋼鐵行業快速發展的時候,訂單來不及做,一旦鋼鐵行業下行,就沒有單子,裝備都閑著。共建共享生態圈后,可以按裝備產出量收取“服務”費,這樣就能有效減少雙方之間的博弈,形成利益共同體。

  “中國寶武按照生態圈建設的要求,組建裝備智能運維公司,可與裝備供應商共享數據,共建第三方設備智能運維平臺,實現合作共贏?!标惖聵s介紹。

  三是與金融、物流、貿易等行業簽訂戰略合作協議,形成穩定的伙伴關系。產能過剩加上2011年~2012年期間的鋼貿商危機,使銀行“談鋼色變”,導致鋼鐵企業融資難、融資貴。通過線上交易的大數據、現下的物流倉儲加工,線上線下的聯動形成以物流、產品流為信任載體的體系;從管理好自身所擁有的資源向管理好“外部資源”轉化,通過戰略合作協議來穩定合作預期,可以實現互利共贏,從而解決融資貴的問題。

  四是鋼鐵行業同行形成合理分工,追求極致的專業化。通過產業生態圈的構建來形成生態圈中的個體企業之間的高度專業化協同。不同的個體企業之間不會躍進,互相之間有充分的行業約束,同行之間形成合理的分工,追求極致的專業,且利益的提升不以損害消費者和社會利益為前提。

  五是要不斷滿足下游用戶需求的變化,助力下游行業的必要轉型。

  要加強在新能源汽車領域的合作,助推汽車行業轉型升級。在汽車大交通輕量化發展的背景之下,體現未來鋼鐵在新能源汽車當中的價值比例,對我們是挑戰,也是機會。

  我們要加強與建筑行業的深度合作,推廣綠色環保建材。據統計,我國60%以上的鋼鐵用在了建筑上,建筑行業的轉型發展給鋼鐵行業帶來了巨大的契機。傳統鋼筋混凝土建筑產生大量無法化解的建筑垃圾,對環境造成了極大危害,隨著勞動力越來越短缺,模塊化、裝配式、標準化的建筑將得到極大發展。

  材料是行業的未來,雖然即便是在100年、200年以后,有些功能性材料依然不是我們所能企及,但是一般的結構性的基礎材料非鋼鐵莫屬,所以我們對未來應該更有信心。

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